Удары по украинской топливной инфраструктуре вынуждают крупнейшие сети АЗС менять режим работы, а участников рынка — предупреждать о рисках локального дефицита горючего и роста цен. Несмотря на то, что поставки топлива из Европы пока остаются стабильными, эксперты считают, что дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от сохранения логистики и состояния нефтебаз.

По данным украинских экспертов, в последние месяцы российские войска все чаще наносят удары по автозаправочным станциям, прежде всего в прифронтовых регионах. При этом атаки затрагивают не только территории, расположенные в непосредственной близости от линии боевого соприкосновения, но и объекты в других областях страны. По оценкам украинских отраслевых экспертов, к концу июня в результате ударов были уничтожены около 150 АЗС.

Как отмечают представители украинского топливного рынка, в ряде прифронтовых районов крупных сетевых заправок практически не осталось, что осложняет снабжение автомобилистов. В этих условиях операторы вынуждены менять режим работы и усиливать меры безопасности.

Удары как ответ на атаки по российским НПЗ

Ведущий эксперт Финансового университета при Правительстве РФ и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков считает, что удары по топливной инфраструктуре Украины стали ответом на атаки Киева по российским нефтеперерабатывающим предприятиям.

«Действительно, Россия в ответ на то, что Украина бьет по российским НПЗ, начала бить по топливной инфраструктуре самой Украины. Мы видим, что и по АЗС в прифронтовых регионах активно идут удары, и по топливным базам. Но здесь важно понимать, что фактически все топливо, которое на Украине потребляется, оно почти все импортное. Крупнейшим поставщиком является Польша, дальше идут Венгрия, Словакия, Болгария и Румыния. В зависимости от региона снабжение идет, но больше всего Польша поставляет. Поэтому, скорее, могут возникнуть сложности с логистикой», - пояснил эксперт.

Защитить топливную инфраструктуру непросто

Одной из первых на новые угрозы отреагировала сеть WOG. Компания объявила о введении специального режима работы: часть автозаправочных комплексов в ряде регионов не работает в ночное время, во время воздушной тревоги прекращается отпуск топлива, а наружное освещение на объектах отключается. Кроме того, клиентам рекомендовано не оставлять автомобили на территории АЗС и не планировать ночные стоянки грузового транспорта возле заправочных комплексов.

По информации участников рынка, аналогичные меры безопасности рассматривают и другие сети. Их цель — минимизировать ущерб в случае удара, поскольку попадание по резервуарам с горючим способно многократно увеличить последствия атаки.

Однако, по мнению Юшкова, полностью защитить подобные объекты практически невозможно.

«Я думаю, что, условно говоря, если их будут атаковать, какие-то меры безопасности особо не помогут. Можно сетями обтянуть АЗС. Но мы видим, что удары наносятся и по бензовозам, которые туда подъезжают, по АЗС, по топливным хранилищам. Топливные хранилища особо не защитишь. Все это легковоспламеняющиеся объекты. Поэтому сложно придумать какую-то мощную защиту», - отметил он.

О дефиците топлива говорить пока рано

Украинские эксперты предупреждают, что в случае дальнейшего усиления ударов могут возникнуть локальные перебои с обеспечением топливом, прежде всего в прифронтовых областях. В качестве возможных решений предлагается разрешить использование мобильных автозаправочных станций, упростить их лицензирование, усилить защиту действующих объектов антидроновыми средствами и пересмотреть требования к хранению топлива.

По словам эксперта, пока говорить о дефиците топлива в масштабах всей Украины преждевременно, хотя в отдельных регионах проблемы вполне возможны.

Если мы говорим о дефиците во всем государстве, то, конечно, необходимо нарушать логистику этих поставок. Это мосты, железные дороги, тяговые подстанции на железных дорогах. Или, если мы говорим про топливную инфраструктуру, — нефтебазы, то есть хранилища готовых нефтепродуктов. И даже в прифронтовых регионах этих нефтебаз довольно много, они продолжают работать. Если сейчас Россия возьмется за них, тогда действительно в целых регионах может возникнуть топливный кризис. То есть они не будут успевать доставлять топливо до потребителей», - считает Юшков.

Первым признаком станет рост цен

Одновременно украинские власти вновь обсуждают реализацию закона о минимальных стратегических запасах топлива, принятого в 2024 году. Документ предусматривает создание резервов в объеме 9% от расчетного потребления. Однако представители отрасли сомневаются в эффективности этой меры, указывая, что дополнительные запасы также могут стать объектами ударов, а их содержание приведет к дополнительным расходам для бизнеса.

По оценке Юшкова, пока поставки топлива из Европы остаются стабильными.

«Россия начала наносить массовые удары по топливной инфраструктуре Украины буквально последний месяц. Цены пойдут вверх из-за дефицита. Потому что даже поставки от ряда поставщиков не смогут ликвидировать дефицит, если выбивается логистика и уничтожается топливо на нефтебазах. Все равно будет дефицит, а значит — и рост цен», - заключил эксперт.

Таким образом, несмотря на сохраняющуюся устойчивость поставок топлива из европейских стран, риски для украинского топливного рынка продолжают расти. По оценке экспертов, дальнейшее развитие ситуации будет зависеть прежде всего от того, удастся ли сохранить бесперебойную логистику поставок импортного топлива и избежать масштабного поражения объектов хранения и распределения горючего.